조 바이든 미국 대통령이 4300억 달러 규모의 물가상승률 감소법을 통과시켜 해외 전기차에 대한 보조금을 사실상 폐지한 후 한국 전기차 부문이 큰 타격을 받은 것으로 알려졌다.

보도에 따르면, 이러한 움직임으로 인해 현대자동차그룹과 기아자동차와 같은 한국 자동차 대기업들은 미국 시장에 대한 EV 계획을 중단해야 했습니다.

새로 서명된 법안에 따라 미국 내에서 판매하려는 전기 자동차를 제조하는 전기 자동차 제조업체에게 최대 7,500달러의 세금 공제가 부여됩니다. 물가상승률 저감법은 2030년까지 전기차 비중을 국내 전체 자동차 판매의 50%까지 늘리는 것을 목표로 하고 있다.

현대차와 계열사인 기아차는 아직 미국 내 전기차 생산시설을 확보하지 못한 상황이어서 미국 소비자들이 내연기관차보다 전기차를 선택하도록 유도하는 인센티브를 받을 수 없다.

초창기에는 바이든 대통령이 5월 초 한국의 윤석열 대통령과 정상회담을 하는 동안 현대차가 미국 조지아주에 전기차 및 배터리 제조 공장을 설립하기 위한 55억 달러 계획을 발표한 바 있다. 회사를 위한 그 종류의 해외 시설.

그러나 최대 2025년 상반기에 생산이 시작될 것으로 예상되기 때문에 자동차 제조업체는 법안으로 인해 발생한 소비자 수요의 초기 붐을 놓치게 될 것이라고 주장합니다.

또 현대차는 올 10월 미국 앨라배마 공장에서 순수 전기차 제네시스 GV70의 미국 생산을 시작할 수 있지만 그룹의 가장 많이 팔린 전기차인 기아 EV6와 현대 아이오닉 5의 영향은 제한적일 것이라고 주장했다. 당분간 한국에서만 생산됩니다.

이 법안은 현대와 기아가 올해 1~5월 동안 총 27,000대를 판매하여 Tesla에 이어 미국에서 두 번째로 큰 전기 자동차 제조업체가 된 데 따른 것입니다. 두 자동차 회사는 올해 상반기에 총 329만 대의 차량을 판매하여 글로벌 자동차 판매에서도 3위를 차지했습니다.

김필수 대림대학교 자동차공학과 교수는 현대·기아차가 미국 현지 제조와 배터리 조달 문제가 당장 해결되지 않아 전기차 출시와 마케팅 계획을 재편해야 할 것이라고 말했다.

미국산이 아닌 전기차에 대한 보조금 폐지와 함께 중국에서 수입되는 배터리 부품이나 핵심 광물의 사용을 금지하는 조항도 포함돼 있어 한국 완성차 업체들에게 더 큰 타격을 주고 있다.

한국자동차산업협회(KAMA)는 지난주 미국이 한국과 맺은 FTA를 인용해 낸시 펠로시 의장에게 이 법안의 제한 조건을 면제해 달라는 서한을 보냈다.

출처 출처: https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20220817000692&np=1&mp=1